1.新能源汽車功率電子基礎(chǔ)

不知不覺馬上暑假過完，9月（期待已久的開學(xué)）就要來了這里對8月份的電驅(qū)動系統(tǒng)、功率電子和電池管理系統(tǒng)的市場，做一個系統(tǒng)性的回顧●乘用車電機(jī)累計(jì)搭載量為47.9萬套，同比增長98.6%新能源乘用車三合一及多合一電驅(qū)動系統(tǒng)搭載量為28.8萬套，同比增長136.1%，占到總配套量的60.1%，碳化硅的產(chǎn)品開始逐步上tnt國際快遞查詢量。

2.新能源汽車 功率器件

●乘用車BMS裝機(jī)量439,454套，同比增長105.77%，整車企業(yè)通過代工BMS的方式越明顯，在拿回原來整包輸出給電池企業(yè)的方式業(yè)務(wù)，云端BMS管理開始變?yōu)楦鱾€車企的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品●OBC市場裝機(jī)量為436,210套，同比增長104.25%。

3.新能源汽車功率是什么意思

這個產(chǎn)品價值量相對低一些，而且自己做的價值并不明顯，這使得第三方供應(yīng)商較多，分布較散，車企在選擇戰(zhàn)略供應(yīng)商進(jìn)行綁定

4.新能源汽車功率限制是指什么

▲圖1.新能源系統(tǒng)部件月度概覽

5.新能源汽車用功率模塊特點(diǎn)

Part 1電池管理系統(tǒng)在下面這張圖2里面，BMS裝機(jī)量還是比較清楚的：力高、華霆是和電池企業(yè)緊密連接tnt國際快遞查詢的情況下去推進(jìn)裝車。再加上Preh和UAES，前10名里沒有零部件企業(yè)的位置了。

6.新能源汽車輸出功率

▲圖2.電池管理系統(tǒng)由于電池管理系統(tǒng)直接和后續(xù)云端數(shù)據(jù)管理，我們發(fā)現(xiàn)除了A00級車輛還是打包以外，從A級車輛的整體設(shè)計(jì)和制造，開始走入電子代工方式。

7.新能源功率預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)

▲圖3.電池管理系統(tǒng)的自主開發(fā)在這個領(lǐng)域沒有特別的驚喜。

8.新能源汽車功率越大越好嗎

Part 2電驅(qū)動系統(tǒng)如之前所述，車企抓住的還是3合一和多合一的制造環(huán)節(jié)，整個組裝由自己完成；電機(jī)切入制造，這兩點(diǎn)的趨勢還是比較明顯的（圖4）。

9.新能源汽車用電功率

▲圖4.多合一的情況電機(jī)是比較容易做的，隨著扁線工藝和油冷設(shè)計(jì)的普及，下一步主tnt國際快遞查詢要看基于HEV雙電機(jī)方面的增量，這部分增速會比3合1這樣的更快（圖5）。

10.新能源車功率大小的區(qū)別

▲圖5.電機(jī)的情況逆變器由于有一定的制造的要求，國內(nèi)真正做逆變器設(shè)計(jì)和制造的車企并不多（圖6）。

▲圖6.逆變器的情況

Part 3OBC系統(tǒng)OBC這個市場，由于標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)展是很快的，目前除了比亞迪之外，威邁斯、富特科技和欣銳科技是走在前面的，而英搏爾這樣的低成本打法在很多車?yán)锩婧苡行Э春竺嫒A為在這個領(lǐng)域里面是否有拓展的空間。

▲圖7.OBC的情況小結(jié)：由于SiC的器件，后續(xù)在功率電子和逆變器一體化方面，可能車企進(jìn)入會更堅(jiān)決，后續(xù)幾個細(xì)分賽道的企業(yè)從單品會打在一起，確實(shí)把它們放在一起看更合適。