1.紅海沉船事件

近日，由于多艘船只行至紅海水域時(shí)遭到也門胡塞武裝襲擊，面臨巨大避險(xiǎn)壓力，馬士基、赫伯羅特、MSC、達(dá)飛四大航運(yùn)巨頭先后宣布旗下船舶將暫停經(jīng)過曼德海峽/紅海此外，中遠(yuǎn)、OOCL、ONE、長(zhǎng)榮等暫停紅海訂艙操作/停接以色列貨物。

2.紅海船擱淺

胡塞武裝發(fā)射導(dǎo)彈/圖源：央視新聞在蘇伊士運(yùn)河陷入戰(zhàn)爭(zhēng)危機(jī)的同時(shí)，全球另一條重要的航運(yùn)要道——巴拿馬運(yùn)河也因干旱船舶通航受限分析認(rèn)為，兩大航運(yùn)要道同時(shí)受阻，這可能會(huì)導(dǎo)致投入市場(chǎng)的運(yùn)力被壓縮速迅、航運(yùn)成本大幅增加，全球航運(yùn)業(yè)或陷入混亂，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性大打折扣。

3.紅海浮沉是什么意思

船公司暫停紅海訂艙據(jù)運(yùn)去哪航線專家反饋，OA聯(lián)盟、THE聯(lián)盟在中國(guó)國(guó)內(nèi)給出的都是“待定”的通知，即本周從國(guó)內(nèi)去往紅海的訂單目前是被鎖狀態(tài)，沒有更明確的通知之前，這些訂單都不能進(jìn)行進(jìn)一步安排此外，東方海外發(fā)布公告稱，由于運(yùn)營(yíng)問題，將立即停止接收往返以色列的貨物，直至另行通知。

4.紅海海域

另據(jù)藍(lán)鯨報(bào)道消息，長(zhǎng)榮海運(yùn)已通知，受國(guó)際形勢(shì)影響，紅海全部暫停訂艙操作，不訂不改不換，新預(yù)訂暫時(shí)不接報(bào)道還顯示，ONE 通知1月將停接以色列貨物，另外考慮歐地航線大幅漲價(jià)ONE包括AR1/MD1/MD3 (航線)全部停接，已放預(yù)速迅訂沒提箱箱管已經(jīng)停止放箱，請(qǐng)安排退關(guān)，已提箱部分等進(jìn)一步通知。

5.紅海官方網(wǎng)站

澎湃新聞報(bào)道也顯示，受國(guó)際形勢(shì)影響，中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）、東方海外（OOCL）以及長(zhǎng)榮海運(yùn)（EMC）已經(jīng)口頭通知暫停紅海航線貨物的接載四大航運(yùn)巨頭宣布紅海停航受紅海局勢(shì)影響，12月15日，赫伯羅特宣布，即日起至18日，暫停所有經(jīng)過紅海的集裝箱船運(yùn)輸。

6.紅海百科

馬士基航運(yùn)集團(tuán)當(dāng)天也宣布，暫停所有經(jīng)曼德海峽及紅海的集裝箱船運(yùn)輸。16日，MSC和達(dá)飛也要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運(yùn)河航線。此外，MSC還透露，該公司旗下一些航線的船舶將開始繞航好望角。

7.《紅海》

55艘船改道，更多影響加劇紅海通過蘇伊士運(yùn)河連接速迅地中海，又通過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰(zhàn)略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一公開數(shù)據(jù)顯示，全球12%的貿(mào)易運(yùn)輸都要經(jīng)過紅海區(qū)域自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝使用導(dǎo)彈和無人機(jī)多次襲擊紅海水域目標(biāo)。

8.紅海船宿

截至目前，已有累計(jì)超過10余艘經(jīng)過紅海的商船遇襲除了船公司停航、繞航、暫停訂艙，一系列影響也愈發(fā)顯現(xiàn)：1、船舶被迫繞行改道，船期延誤據(jù)報(bào)道，目前已有多艘船舶在抵達(dá)曼德海峽之前緊急掉頭對(duì)此，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）表示，正在“密切監(jiān)控”紅海的緊張局勢(shì)以及對(duì)運(yùn)河過境的任何影響。

9.紅海沉船事件2006

SCA主席 Osama Rabie 12月18日在一份聲明中表速迅示，自11月19日以來，已有55艘船只改道使用歐洲和亞洲之間的好望角航線，而不通過運(yùn)河不過，他表示到目前為止，這只占同期通過埃及水道的2128艘船只的一小部分。

10.紅海一員

分析預(yù)測(cè)，如果該區(qū)域的局勢(shì)進(jìn)一步惡化，將有更多船舶停航或船舶改道繞行至非洲好望角集裝箱市場(chǎng)的一家分析機(jī)構(gòu)Linerlytica月初發(fā)布報(bào)告稱，紅海船只遭遇襲擊的概率加大，可能會(huì)導(dǎo)致30%的集裝箱船隊(duì)需要改道。

一位承運(yùn)人在接受采訪時(shí)稱，以往只有惡劣天氣和港口擁堵才需要調(diào)整航線，現(xiàn)在處于“不穩(wěn)定的狀態(tài)”，航線選擇“每小時(shí)都在變化”“這意味著預(yù)計(jì)到港時(shí)間(ETA)會(huì)不斷變化，當(dāng)然，客戶的供應(yīng)鏈也會(huì)出現(xiàn)延誤”2、長(zhǎng)距離航行將大幅壓速迅縮市場(chǎng)運(yùn)力，航運(yùn)天數(shù)增加。

例如，一艘從中國(guó)駛往鹿特丹的船舶，如果不經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，而是走好望角航線，航程將增加約3500海里，按照17節(jié)的平均航速計(jì)算，到達(dá)荷蘭港口的時(shí)間將延長(zhǎng)約9天，在此過程中額外消耗1000噸燃料如果按照上述案例繞航，為保障航線正常運(yùn)營(yíng)，航線通常需要配載的船舶數(shù)量會(huì)越多。

航行時(shí)間增加10天，配船數(shù)量增加1倍不過，在運(yùn)力過剩的當(dāng)下，繞航能吸收部分過剩運(yùn)力，也許是利多集運(yùn)市場(chǎng)的3、保險(xiǎn)和運(yùn)輸成本跳漲，或推高海運(yùn)費(fèi)倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)已將紅海南部水域列為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域商船如需經(jīng)過這一區(qū)域，必須提前告知保險(xiǎn)商并額外購(gòu)買戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。

據(jù)保險(xiǎn)市場(chǎng)上周估算，相關(guān)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率在本上旬為0.07%，上周有的漲到速迅0.1%至0.15%，有的漲到0.2%挪威分析機(jī)構(gòu)Xeneta的分析師則預(yù)計(jì)，根據(jù)蘇伊士運(yùn)河航線中斷的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲幅度可能高達(dá)100%。

4、外溢風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇，貨量減少，或?qū)θ蚬?yīng)鏈產(chǎn)生極大影響紅海-蘇伊士運(yùn)河是連接地中海與印度洋的重要水道，是全球石油和其他重要商品運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵通道，對(duì)全球貿(mào)易至關(guān)重要一旦這一區(qū)域航行受阻，可能會(huì)導(dǎo)致亞歐貨物運(yùn)輸?shù)娘@著延遲，進(jìn)而對(duì)全球供應(yīng)鏈造成巨大的波動(dòng)，影響經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。

此外，分析還認(rèn)為，“胡塞武裝對(duì)紅海商船的襲擊引發(fā)美國(guó)等西方國(guó)家擔(dān)憂，以色列有意與相關(guān)國(guó)家聯(lián)手在紅海巡航，這些都增加了沖突外溢的風(fēng)險(xiǎn)”英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》刊文稱，最危險(xiǎn)的情況是爆發(fā)一場(chǎng)地速迅區(qū)全面戰(zhàn)爭(zhēng)，把該地區(qū)國(guó)家和美國(guó)都卷入其中。

5、那么，除了改道好望角，船舶是否有其他替代航線？運(yùn)去哪航線專家給出了以下幾種可行的解決方案：1）如果是途徑紅海，目的地是歐洲等地區(qū)，大概率是繞行好望角2）如果目的地是紅海地區(qū)，高貨值的商品或許可考慮空運(yùn)，但成本會(huì)提高。

3）相對(duì)更經(jīng)濟(jì)的方式，從中東內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)，通過拖卡加駁船的方式送到紅海地區(qū)，或者在迪拜尋找本地船只運(yùn)往紅海但隨著需求的增加，運(yùn)價(jià)也會(huì)有所上漲海運(yùn)價(jià)格飆升值得一提的是，另一個(gè)航運(yùn)要道——全球航運(yùn)“大動(dòng)脈”巴拿馬運(yùn)河，由于干旱導(dǎo)致的通航困境仍在持續(xù)，很多船舶也只能選擇繞行。

據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月運(yùn)河通行船舶數(shù)量783艘次速迅，比10月下降了22%，預(yù)計(jì)12月和2024年1月預(yù)訂通航量還將進(jìn)一步減少受兩大航道同時(shí)受阻影響，疊加圣誕節(jié)來臨運(yùn)輸進(jìn)入旺季以及船公司抽船減班等，當(dāng)下航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)呈現(xiàn)顯著上升的趨勢(shì)。

上海航運(yùn)交易所12月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下歐美航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)均上漲，帶動(dòng)綜合指數(shù)上漲12月15日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1093.52點(diǎn)，較上期上漲5.9%其中，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1029美元/TEU，較上期上漲11.2%。

上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1569美元/TEU，較上期上漲13.1%上海港出口至美西和美東基本港市速迅場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1819美元/FEU和2805美元/FEU，分別較上期上漲9.0%、14.9%。

不過，分析也提到，此次事件本身可持續(xù)性不穩(wěn)定，一旦上述紅海停航事件得到妥善解決，其為運(yùn)價(jià)帶來的溢價(jià)（無論是情緒上的還是實(shí)質(zhì)上的）可能會(huì)回吐漲幅文章內(nèi)容由運(yùn)去哪整理自央視新聞、環(huán)球時(shí)報(bào)、期貨日?qǐng)?bào)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、證券時(shí)報(bào)網(wǎng)、澎湃新聞、藍(lán)鯨、海運(yùn)網(wǎng)等，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明。